1403.Учебная работа :Анализ предприятия отрасли на примере РУП «Минский автомобильный завод»

1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (3 оценок, среднее: 4,67 из 5)
Загрузка...

Анализ предприятия отрасли на примере РУП «»Минский автомобильный завод»»»,»

55 Содержание

  • Введение
    • 1. Характеристика РУП «»МАЗ»» и его продукции
    • 2. Научно-технический прогресс на предприятии
    • 3. Управление предприятием
    • 4. Планирование
    • 5. Организация производства и труда
    • 6. Индивидуальное задание
    • Заключение
    • Список использованных источников

Введение

Преддипломная практика направлена на закрепление в производственных условиях знаний, полученных в процессе обучения, на овладение производственными навыками, передовыми технологиями и методами управления.

Производственно-экономическая практика основывается на анализе предприятия отрасли, а конкретно РУП «»МАЗ»», его производственной и организационной структуры.

Задачи прохождения практики:

1. Дать характеристику РУП «»МАЗ»», изучить виды выпускаемой продукции, технологию и потребляемые материальные ресурсы, а также применяемые на предприятия методы работы.

2. Проанализировать научно-технический прогресс на предприятии.

3. Изучить практику применения комплекса маркетинга на предприятии.

4. Приобрести практические навыки планирования, организации производства и труда.

5. Проанализировать основные технико-экономические показатели деятельности предприятия.

6. Провести анализ системы организации заработной платы на предприятии, осуществить анализ показателей по труду, дать анализ системы премирования.

Цель практики — закрепить, углубить знания, полученные в процессе обучения, собрать необходимую информацию для выполнения дипломной работы.

Объектом исследования является РУП «»Минский автомобильный завод»».

1. Характеристика РУП «»МАЗ»» и его продукции

Минский автомобильный завод (МАЗ) является государственным предприятием и находится в ведении Министерства промышленности Республики Беларусь.

Завод является самостоятельным хозяйственным субъектом с правом юридического лица и осуществляет свою деятельность в соответствии с Уставом предприятия, входит в качестве головного предприятия в состав ПО «»БелавтоМАЗ»».

Юридический адрес: Республика Беларусь

220831 г. Минск, ул. Социалистическая, 2.

История завода начинается с 9 августа 1944 года, когда Государственный комитет обороны принял постановление о строительстве автосборочного завода в г. Минске. В октябре 1947 года на заводе были собраны первые пять МАЗов. С 1948 года было организовано серийное производство автомобилей. Завод стал одним из ведущих производителей большегрузных дизельных автомобилей с ежегодным выпуском 25 тыс. машин.

В ноябре 1958 года на МАЗе собраны первые образцы автомобилей МАЗ-500 и МАЗ-503, которые пришли на смену автомобилям семейства МАЗ-200.

Сентябрь 1970 года был началом производства модернизированных автомобилей МАЗ-500А, а в марте 1976 года с главного конвейера сошел первый самосвал МАЗ-5549 из нового семейства автомобилей МАЗ-5335. В 1981 году на главном конвейере собран первый седельный тягач МАЗ-5432 нового семейства автомобилей и автопоездов МАЗ-6422.

В настоящее время МАЗ — крупнейшее предприятие Республики Беларусь по выпуску автомобильной техники. Гамма выпускаемых автомобилей включает седельные и бортовые магистральные автопоезда колесных формул 4х2, 4х4, 6х4, самосвалы, лесовозы, шасси под комплектацию в количестве 25 моделей. Кроме того, заводом выпускаются прицепы и полуприцепы к грузовым автомобилям порядка 10 моделей и прицепы к легковым автомобилям 2-х моделей.

Начиная с 1993 года, заводом освоен выпуск автобусов для городских и междугородних перевозок по лицензии немецкой фирмы «»Неоплан»».

Наряду с автомобильной техникой, завод выпускает запасные части к ней, готовые узлы, детали и заготовки по межзаводской кооперации, специальное технологическое оборудование, инструмент, товары народного потребления, оказывает услуги населению и сторонним организациям.

На основную выпускаемую продукцию имеются сертификаты соответствия, что характеризует ее достаточно высокий технический уровень и качество.

Фактические данные о выпуске продукции РУП «»МАЗ»» за 2007-2010 гг. приведены в таблице 1.

Таблица 1. Выпуск продукции Минским автозаводом

Наименование продукции Единица измерения Фактический выпуск по годам 2007 год 2008 год 2009 год 2010 год прогноз. 1. Автомобили шт. 11449 11 343 11 904 12675 2. Прицепная техника, всего “-” 2504 2 433 2 954 3450 в т. ч. прицепы “-” 547 467 1 004 1543 полуприцепы “-” 1957 1966 1 950 1907 3. Автобусы “-” 110 250 380 490 Всего объем товарной продукции в действующих ценах млрд. руб. 10895,2 19861,1 86142,7 95620

Анализ таблицы показывает, что в 2009 году произведено 11904 штук автомобилей и 2954 штук прицепной техники, что составляет соответственно 104,9% и 121,4% к 2008 году, в 2010 году прогнозируется увеличение выпуска автомобилей до 12675 шт. Выпуск автобусов увеличился в 1,5 раза. В 2009 году объем производства продукции в сопоставимых ценах увеличен на 14,9%. Объем реализованной продукции к произведенной товарной продукции составил 118,8%, за 2008 год эта цифра была 99,1%. В условиях рыночных отношений, как свидетельствует мировая практика, имеется два основных источника получения прибыли. Первый — это монопольное положение предприятия по выпуску той или иной продукции или уникальность продукта. Поддержания этого источника на относительно высоком уровне предполагает проведение постоянной новации продукта. Здесь следует учитывать такие противодействующие силы, как антимонопольную политику государства и растущую конкуренцию со стороны других предприятий. Второй источник связан с производственной и предпринимательской деятельностью, поэтому касается практически всех предприятий. Эффективность его использования зависит от знания конъюнктуры рынка и умения постоянно адаптировать под нее развитие производства. Здесь, по сути, все сводится к маркетингу. Величина прибыли в данном случае зависит: во-первых, от правильности выбора производственной направленности предприятия по выпуску продукции (выбор продуктов, пользующихся стабильным и высоким спросом); во-вторых, от создания конкурентоспособных условий продажи своих товаров и оказания услуг (цена, сроки поставок, обслуживание покупателей, послепродажное обслуживание и т.д.); в-третьих, от объемов производства (чем больше объем продаж, тем больше масса прибыли); в-четвертых, от ассортимента продукции и снижения издержек производства. От прибыли зависит нормальная деятельность любого предприятия, так как: прибыль обеспечивает расширенное воспроизводство (капитальные вложения в основные фонды и прирост оборотных средств), прибыль необходима для развития НИОКР (научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы), обеспечивающие НТП, за счет прибыли финансируются затраты на социальные нужды, прибыль необходима для выплаты дивидендов, а, следовательно, от нее зависят инвестиции. Кроме того, прибыль предприятия имеет более широкое значение, так как из нее выплачивается налог на прибыль, являющийся частью доходов, за счет которых формируется бюджет государства. На основании отчета о прибылях и убытках (Приложение А) проведем анализ основных показателей деятельности РУП «»МАЗ»» за 2008-2010 гг. (таблице 2). Таблица 2. Основные показатели деятельности РУП «»МАЗ»» за 2008-2010 гг.

Показатели 2008г., млн. руб. 2009г., млн. руб. Отклонение от прошлого периода 2010г., прогноз. млн. руб. в стоимостном выражении в% Выручка (нетто) от реализации товаров, работ, услуг (за минусом налога НДС, акцизов и иных аналогичных обязательных платежей) (стр.010) 826082 1285282 +459200 155,6 1450230 Себестоимость реализованных товаров, работ, услуг (стр.020) 713819 1059089 +345270 148,4 1121968 Управленческие расходы (стр.030) 51676 63597 +11921 123,1 68714 Расходы на реализацию (стр.040) 9008 14039 +5031 155,9 16530 Прибыль (убыток) от реализации (стр.010-стр.020-стр.030-стр.040) 51579 148557 +96978 288 243018 Доходы от операций с имуществом (стр.060) 66572 75541 +8969 113,5 78960 Расходы от операций с имуществом (стр.070) 65669 76818 +11149 117 80102 Доходы от финансовых операций (стр.080) 153872 306 -153566 0,2 985 Расходы от финансовых операций (стр.090) 146423 14 -146409 0,01 25 Прочие операционные доходы (стр.100) 480684 774493 +293809 161,1 86529 Прочие операционные расходы (стр.110) 486898 762379 +275481 156,6 83254 Прибыль (убыток) от операционных доходов и расходов (стр.060-стр.070+стр.080- -стр.090+стр.100-стр.110) 2138 11129 +8991 520,5 3093 Внереализационные доходы (стр.130) 5550 7216 +1666 130 8453 Внереализационные расходы (стр.140) 11429 16630 +5201 145,5 9813 Прибыль (убыток) от внереализационных доходов и расходов (стр.130-стр.140) -5879 -9414 — — -1360 Прочие доходы, принимаемые при расчете налоговой базы по налогу на прибыль (стр.152) — 865 — — — Итого прибыль (убыток) за отчетный период (стр.050+стр.120+стр.150+ +стр.152) 47838 151137 +103299 316 238565 Налог и сборы, платежи и расходы, производимые из прибыли (стр.170) 17910 4523 -13387 25,3 10260 Нераспределенная прибыль (непокрытый убыток) (стр.160-стр.170) 29928 146614 +116686 489,9 228305

По сравнению с 2008 г. в 2009 г. произошло увеличение выручки от реализации товаров, работ, услуг на 459200 млн. руб. (или на 55,6%), себестоимости реализованных товаров, работ, услуг (на 345270 млн. руб. или на 48,4%), а так же расходов на реализацию (на 5031 млн. руб.) и управленческих расходов (на 11921 млн. руб.). Прибыль от реализации увеличилась на 96978 млн. руб. (или на 188%). По сравнению с 2008 г. в 2009 г. произошло увеличение прибыли от операционных доходов и расходов на 8991 млн. руб. Общая сумма прибыли увеличилась на 103299 млн. руб., к аналогичному периоду прошлого года темп роста составил 316%. Налоги и сборы, платежи и расходы, производимые из прибыли сократились на 13387 млн. руб. Нераспределенная прибыль увеличилась на 116686 млн. руб. Подводя итог в целом, можно отметить, что результатами финансовой деятельности РУП «»МАЗ»» за 2008-2009 гг. является прибыль. В 2010 г. прогнозируется дальнейшее увеличение прибыли от реализации, прибыли от операционных доходов и расходов. Общая сумма прибыли должна увеличиться по сравнению с 2009 г. на 87428 млн. руб. (238565 млн. руб. — 151137 млн. руб.). Минский автомобильный завод имеет у себя все виды действующих производств, свойственные современным крупным машиностроительным заводам. Среди них литейное, кузнечное, прессовое, сварочное, механообрабатывающее, термическое, окрасочное, сборочное, инструментальное и собственное станкостроительное производства. Больше всех снизило объем литейное производство из-за снижения поставок литья по кооперации. Несмотря на непростую экономическую ситуацию, вызванную общими для всей республики проблемами, завод продолжает уделять серьезное внимание социальному развитию коллектива. Продолжается строительство жилья, снята с повестки дня проблема бытовых помещений на заводе. Решены вопросы общественного питания, изыскиваются средства для улучшения медицинского обслуживания, отдыха и оздоровления работников завода. По своим техническим, эксплуатационным характеристикам и технологии изготовления автобусы МАЗ являются лидерами в автобусостроении стран СНГ. Основными потребителями автомобильной техники МАЗ являются Республика Беларусь (до 12%) и Россия (86%). В Россию автотехника поступает в основном через дилерскую сеть. На фоне складывающихся рыночных отношений и изменяющейся в связи с этим системы и характера грузоперевозок, Минский автомобильный завод в 2008-2009 гг. осуществлял дальнейшее совершенствование серийно выпускаемых автомобилей, обеспечивая создание на их базе большой гаммы транспортных средств как общетранспортного, так специализированного назначения, удовлетворяющих запросы широкого круга потребителей. Структура выпускаемой заводом автомобильной техники, в основном, соответствует структуре производства ведущих автомобилестроительных фирм Европы (МАН, Ивеко, Мерседес, Рено и др.). По основным технико-эксплуатационным показателям и параметрам, таким как, грузоподъемность, снаряженная масса, мощность двигателей, безопасность, размерным и весовым параметрам, уровню комфортности автомобили соответствуют зарубежным аналогами и отличаются от них лучшей приспособленностью к эксплуатации в условиях СНГ и более низкой ценой. Таким образом, технической политикой предприятия остается освоение и производство новых видов автотехники с учетом рыночного спроса и выполнение пожеланий конкретного покупателя, а также увеличение производства автобусов. Учитывая эти обстоятельства, основной стратегической целью завода является повышение конкурентоспособности продукции, завоевание рынков сбыта и, за счет этого, увеличение прибыли. Для реализации продукции необходимо обеспечить ее качество, приемлемую цену, включающую цену обслуживания, и сроки поставки продукции. В условиях рынка потребителей, каковым становится рынок сбыта МАЗов, на их конкурентоспособность все большее влияние оказывает качество продаваемой автотехники. Техническое перевооружение производства и внедрение передовых технологий, тем более в том объеме, в каком может позволить себе осуществить в настоящее время предприятие, к сожалению, решают проблему улучшения качества лишь частично. Полностью использовать внутренний потенциал завода, с целью улучшения качества выпускаемой продукции и снижению ее себестоимости, призваны системы качества производства автомобилей, автобусов и прицепной техники, разрабатываемые и внедряемые в настоящее время на предприятии и его филиалах «»АМАЗ»» и «»Белавтоприцеп»». Внедрение системы обеспечения качества, эффективность которой подтверждена сертификатом соответствия, выданным международно признанной организацией по сертификации, дает уверенность заказчикам в том, что предприятие стабильно выпускает высококачественную продукцию, и это гарантировано тщательно отлаженной организацией производства, высоким уровнем квалификации персонала и профессиональной этики. В настоящее время Минский автомобильный завод имеет высокий научно-технический задел в разработке новых моделей автобусов, способных удовлетворить внутреннюю потребность в общественном пассажирском транспорте и выйти на рынки стран СНГ и дальнего зарубежья с высококонкурентной, пользующейся большим спросом продукцией. Но, достигнутый сегодня предприятием успех в области автобусостроения может быть быстро потерян ввиду отсутствия свободных производственных площадей, что сдерживает внедрение высокоэффективных технологий при производстве автобусных комплектующих и не всегда обеспечивает требуемый уровень качества и увеличивает стоимость производимой продукции. С целью расширения производственных мощностей предприятия для увеличения выпуска автобусов требуются значительные инвестиции, так как собственных финансовых средств необходимых для реализации программы, у завода недостаточно. Для покрытия дефицита денежных средств необходимо принятие решений на государственном уровне о предоставлении налоговых «»каникул»» Минскому автомобильному заводу. Наличие в республике нескольких курсов валют, и в частности, заниженного официального курса оказывает негативное влияние на экономику предприятия, поскольку стоимость потребляемых заводом энергоносителей привязана к изменению курса доллара США НБ РБ. С целью обеспечения расширения производственных мощностей предприятие имеет возможность направить на развитие производства 10620 млн. руб. собственных средств. Дефицит собственных средств для обеспечения расшивки «»узких мест»» планируется компенсировать за счет получения государственной поддержки, в виде снижения ставок налога на прибыль, до выхода производства автобусов на проектную мощность. Автомобильная техника завода предназначена для выполнения практически всех видов автомобильных перевозок. На заводе выпускается около 100 наименований продукции различного назначения. Заводом освоены и выпускаются разнообразные большегрузные автомобили и автопоезда — тягачи с прицепами и полуприцепами для междугородних и международных перевозок, автомобили — самосвалы, лесовозные тягачи повышенной проходимости, автомобильные шасси для различных видов специализированного автомобильного транспорта. На шасси автомобилей устанавливаются краны, бетоносмесители, цистерны, дорожностроительная техника и многие другие агрегаты. Кроме автомобилей завод выпускает прицепы, полуприцепы и автобусы. Автомобили МАЗ-6301, МАЗ-54327 предусматривают в конструкции применение АБС (антиблокировочная система тормозов), дисковых колес, пневмоподвески сидений водителя и пассажира. Кроме того, автомобиль МАЗ-6301, имеющий заднюю пневматическую подвеску и подъемную заднюю ось может оборудоваться электронной системой управления пневмоподвеской, что позволяет изменять погрузочную высоту платформы в командном режиме или поддерживать постоянной, независимой от нагрузки, в автоматическом режиме. Автомобили с колесной формулой 6×4 могут успешно работать на дорогах с малым коэффициентом сцепления, чем выгодно отличаются от автомобилей 4×2. В связи с этим в конструкции ведущих мостов всех модернизированных моделей автомобилей, выпускаемых Минским автозаводом, заложена блокировка межколесного дифференциала, а автомобили 6×4 имеют и межмостовой блокируемый дифференциал. Созданное на базе автомобилей с колесной формулой 6×4 специальное шасси МАЗ-63035 выгодно отличается наличием в трансмиссии центрального редуктора отбора мощности. Конституция данного редуктора предусматривает пять точек отбора мощности в 100% мощности, развиваемой двигателем. Такая конструкция шасси позволяет применять мощные агрегаты без установки в них автономных двигателей. Автомобиль — тягач МАЗ-64228 создан для работы в составе самосвального автопоезда с полуприцепом МАЗ-9506 грузоподъемностью 29 тонн или другими гидрофицированными прицепами. Автомобильный тягач МАЗ-54327 имеет заднюю пневматическую подвеску, АБС, ЕКАС (электронная система управления пневмоподвеской), кабину повышенной комфортности, предназначен для работы с трехосными полуприцепами на пневмоподвеске (МАЗ-9758). Конструкцией предусмотрена установка силового агрегата фирмы MAN (МАЗ-54326). Трехосный автомобиль-самосвал МАЗ-5516 имеет возможность применять три типа цельнометаллических, двухместных, двухдверных кабин — малую, среднюю и большую в зависимости от условий эксплуатации и требований заказчика. Минский автозавод — один из немногих в странах СНГ заводов, обеспечивающий выпуск как тягачей, так и прицепной техники к ним. Многотонные тентовые прицепы и полуприцепы, контейнеровозы, предназначенные для международных и междугородних перевозок, грузовые прицепы «»Зубренок»» к легковым автомобилям — вот гамма техники, выпускаемой заводом. В настоящее время наиболее перспективными являются полуприцепы с объемом грузового пространства не менее 82 куб. м. и размещением по площади платформы не менее 33 европоддонов с габаритами 800×1200 мм. Этим условиям отвечают трехосные полуприцепы МАЗ-9758 и МАЗ-9758-30, которые по техническим параметрам находятся в одном ряду с полуприцепами фирм Kogel и Schmitz (Германия), Fruehar и Metaco (Франция), Vanhool (Бельгия) и др. Полуприцепы предназначены для эксплуатации с тягачами колесной формулы 4×2 (МАЗ-54323, МАЗ-54321, МАЗ-5440), оборудованные кузовом с тентом и задними воротами контейнерного типа. На полуприцепах установлены широкопрофильные безкамерные шины 385/65 R22,5 фирмы «»Континенталь»», что обеспечивает хорошую устойчивость при высоких скоростях движения, снижение массы по сравнению с двускатной ошиновкой и, соответственно, снижение затрат в эксплуатации. На полуприцепе МАЗ-9758 устанавливается пневматическая подвеска фирмы «»Континенталь»» или «»Вабко»» (Германия), а на МАЗ-9758-30 — рессорная подвеска. Прицеп МАЗ-87011 отличается от своего предшественника МАЗ-83781 полным соответствием европейским тенденциям развития двухосных прицепов. По габаритным параметрам он позволяет при сцепке с большинством выпускаемых в Европе бортовых автомобилей обеспечивать длину автопоезда 18350 мм. В объеме автомобильных перевозок основная масса грузов перевозится в специализированном подвижном составе, значительную часть которого составляют автомобили и автопоезда. Минский автозавод начал производство двухосного полуприцепа — самосвала МАЗ-9506 грузоподъемностью 26 тонн к седельному тягачу с гидроотбором МАЗ-64228. Такой автопоезд в эксплуатации может заменить три автомобиля — самосвала МАЗ-5551. Применение автопоезда МАЗ-64228 и МАЗ-9506, например в дорожном строительстве позволит намного ускорить темпы строительства и обойтись без закупок импортной техники (строительство международной автомагистрали Варшава — Брест — Минск — Москва). Цельнометаллический кузов объемом 16,42 куб. м. с автоматически открывающимся и закрывающимся бортом позволяет разгрузить всю массу в отвал или, при перемещении автопоезда равномерно распределить по площади. Пятизвездный гидроподъемник поднимает кузов до 50 градусов и за 1-1,5 минуты обеспечивает разгрузку. Балансирная рессорная подвеска с опорами на обе оси обеспечивает при достаточной плавности хода удовлетворительную поперечную устойчивость при разгрузке. Специализированный полуприцеп — сортиментовоз МАЗ-99864 предназначен для транспортировки сортиментов длиной от 2-х до 6,5 м., объемом до 46 куб. м., а с установленным гидроманипулятором до 30 куб. м. с верхнего склада на нижний или с верхнего склада потребителю. Полуприцепы эксплуатируются с трехосным седельным тягачом МАЗ-64228 и может оборудоваться гидроманипулятором различных форм. В связи с резким сокращением поставок автобусов и запасных частей к ним, в республике сложилась крайне тяжелая ситуация с обеспечением населения пассажирским транспортом. Обстановка все более осложняется отсутствием реальных поставщиков, а также конвертируемой валюты для приобретения нового подвижного состава. В связи с этим по предложению Министерства промышленности, Госэкономплана и Минтранса принято решение об организации автобусного производства на Минском автомобильном заводе. Выбору конструкций автобусов предшествовал тщательный анализ отечественного и мирового автобусостроения. При этом учитывалось мнение предприятий, занятых эксплуатацией, обслуживанием и ремонтом автобусного парка. Так как в настоящее время наиболее перспективными являются низкопольные автобусы, выбор был остановлен на конструкции немецкой фирмы «»Неоплан»». Эта фирма обладает опытом проектирования и изготовления автобусов различного назначения со свободно несущим каркасом и является лидером в этой области. Кроме того, сотрудничество с этой фирмой предопределилось тем, что предложенная ею технология сборки автобусов является достаточно гибкой и универсальной — не требует дополнительных капитальных затрат на строительство конвейера и обеспечивающих работу вспомогательных коммуникаций. Подобный принцип организации производства и использование гибких технологий позволяет в кратчайшие сроки и с наименьшими затратами организовать производство, освоить новые модели и в дальнейшем расширить и реконструировать его. В качестве прототипов были выбраны перспективные модели 4014/3 — автобус городского типа и 316SHD — междугородный автобус. Автобусы МАЗ-101, МАЗ-103, МАЗ-104Д04С, МАЗ-105 предназначены для перевозки пассажиров в городской черте и на пригородных маршрутах в условиях интенсивного пассажиропотока. Освоен выпуск междугороднего автобуса МАЗ-152. Низкопольная конструкция автобусов городского типа, характеризуемая отсутствием ступенек, обеспечивает дополнительные удобства пассажирам, сокращает время посадки-высадки и, как следствие, среднетехническую скорость автобуса на маршруте на 7,5 — 9%. Автобусы обладают высокими тягово-динамическими свойствами благодаря применению двигателя мощностью 230 л. с., имеющего хорошие показатели экономичности и токсичности. По заказу потребителя устанавливается информационное табло на бленкерных элементах, имеющих электронное управление и память на 100 номеров маршрутов. Проводя большой объем работ по модернизации выпускаемых автомобилей и автопоездов, созданию на базе узлов и агрегатов серийных автомобилей новых модификаций, Минский автомобильный завод параллельно проводит работы по созданию принципиально нового поколения автомобилей и автопоездов, которые планируется освоить в ближайшее время. В настоящее время существует большой спрос потребителей на специализированный транспорт (крановые установки, топливозаправщики, цистерны, экскаваторы, бетоносмесители, бетононасосы, коммунальная техника и др.), удовлетворение которого может быть обеспечено созданием гаммы унифицированных шасси на базе 2-х и 3-х осных автомобилей. Имеется потребность в специализированных автомобилях и автопоездах для перевозки различных грузов в тяжелых дорожных климатических условиях в строительстве и лесозаготовках. Это 2-х и 3-х осные автомобили типа 6×6 для армейских условий и условий Сибири и Крайнего Севера, самосвалы и самосвальные автопоезда, лесовозные автопоезда. Наряду с выпускаемой в настоящее время продукцией, завод в ближайшие годы предусматривает освоение и выпуск новых моделей автотехники: МАЗ-63035, МАЗ-5340, МАЗ-6430, МАЗ-5440, МАЗ-5551-023, МАЗ-5552, МАЗ-9919. МАЗ-63035 — специальное шасси с короткой базой и колесной формулой 6×4, что улучшает маневренность в городских условиях и также выгодно отличается наличием трансмиссии центрального редуктора отбора мощности. Конструкция данного редуктора предусматривает пять точек отбора мощности в 100% мощности, развиваемой двигателем. Такая конструкция шасси позволяет применять мощные агрегаты без установки в них автономных двигателей. МАЗ-5340 — двухмостовая бортовая машина. МАЗ-6430 — трехосный седельный тягач. МАЗ-6440 — двухосный седельный тягач. Модели МАЗ-5340, МАЗ-6430 и МАЗ-5440 — это автомобили нового семейства, основным отличием которых от серийных является наличие новой высокодрессоренной кабины с ровным полом и подрессоренными сидениями. На ведущих мостах установлена пневмоподвеска. Рама этих автомобилей сконструирована таким образом, что позволяет устанавливать практически любой двигатель, как отечественный, так и импортный (МАЩ360 л. с), либо может быть предусмотрена установка двигателей Детройт-Дизель (365-425 л. с), Перкинс (380-410 л. с), Камминс 14 (425, 475, 525 л. с), Рено (415 л. с). Благодаря наличию пневмоподвески может регулироваться погрузочная высота. В то же время высоту рамы и седла при погрузочно-разгрузочных работах можно регулировать с помощью пульта дистанционного управления, установленного под сидением водителя. На переднем мосту каждой из моделей установлены малолистовые рессоры, что позволяет улучшить эффективность их работы и надежность. За счет применения более широких колодок установлены антиблокировочная и пробуксировочная системы (ABS/ASR). МАЗ-5551-023 — увеличен объем кузова с 5,5 куб. м. (базовая модель МАЗ-5551) до 8,3 куб. м. МАЗ-5552 (двухосный самосвал) + МАЗ-8572 (прицеп) — самосвальный автопоезд с трехсторонней разгрузкой. Объем кузова 6,3 м3, установлен более мощный двигатель ЯМЗ-238Д (240 л. с) по сравнению с ЯМЗ-236М2 (180 л. с). Переход на выпуск автопоездов обусловлен тем, что в сложных условиях перехода к рыночной экономике этой продукции обеспечен надежный сбыт. Достигается это ее высокой конкурентоспособностью. Выпускаемые сегодня автопоезда марки «»МАЗ»» в составе двух и трехосных седельных тягачей оснащены двигателями усовершенствованных моделей Ярославского и Тутаевского заводов, обеспечив тягачам повышенные тягово-динамические качества, также силовыми агрегатами «»МАН»», гарантирующими высокую эффективность перевозки грузов и оптимальных расходов топлива, комфортабельные условия работы водителей. МАЗ-9919 — новый трехосный полуприцеп-контейнеровоз, который по своим характеристикам стоит в ряду с европейскими аналогами. Основное отличие от серийного (МАЗ-393892) — это возможность применения пневмоподвески с возможностью вывешивания передней оси, что в свою очередь приводит к экономии расхода топлива и увеличивает ресурс использования шин. Предусмотрена возможность использования рессорной подвески. Новый автопоезд «»Euro-МАЗ АТ-98″» — седельный тягач МАЗ 544020 с нагрузкой на седло 10250 кг и трехосный полуприцеп МАЗ-975830, грузоподъемностью 27 тонн и полезным внутренним объемом 87 куб. м. Многие технические решения этого автопоезда обладают мировой новизной. Особенность данного автопоезда — это электронная система управления двигателем (Electronic Diesel Control — EDS), обеспечивающая жесткие требования Евро-2 с двигателем M. A. N. P2866LF20, оптимальный расход топлива в процессе движения и электронная система управления тормозами, позволяющая повысить совместно с дисковыми тормозами эффективность торможения до 30%, снизить время срабатывания тормозов. Кроме того установлена телеметрическая система контроля и поддержания бодрствования водителя, очень необходимая при междугородних перевозках. На данный автомобиль установлен гипоидный мост, который позволяет значительно снизить шум и увеличить КПД моста. В этом автомобиле сочетаются экологичность, безопасность, новые конструктивные и потребительские качества, дополнительные функции за счет применения современных систем управления и контроля, объединенных в единую сеть. Междугородний автобус модели МАЗ-151 относится к новому поколению автобусов такого типа и предназначен для перевозки пассажиров на междугородных маршрутах. Автобус отличает повышенная вместимость, отличная планировка салона и рабочего места водителя, большой объем багажного отсека. Он характеризуется высокой динамичностью, хорошей маневренностью и плавностью хода за счет пневматической подвески передней и задней осей, эффективной климатической установкой, автономно обеспечивающей комфортные условия для пассажиров. Особенности конструкции каркаса позволяют применять силовые агрегаты различных типов и моделей как отечественного, так и зарубежного производства. В зависимости от назначения и по желанию заказчика салон автобуса может иметь различные исполнения. Автобусы имеют уровень комфорта, соответствующий «»трех-четырехзвездочному»» исполнению по международной классификации. Имеется система автоматического управления микроклиматом в салоне, туалетной комнатой, кухонным блоком, холодильником, аудио-видеосистемами. На проходившей 27-28 апреля 2007 г. в г. Минске международной выставке центром экспозиции можно считать новый среднетоннажный грузовой автомобиль для городских, пригородный и региональных перевозок МАЗ-Э4370. Грузоподъемность автомобиля — 4500-5000 кг., двигатель — MAN D0824, мощность двигателя — 155 л. с., максимальная скорость — 100 км/ч. Автомобиль снабжен антиблокировочной системой тормозов, соответствующей Правилу ЕЭК ООН N13. Также большое число новинок представлено прицепным производством. Это прицеп МАЗ 975884 с увеличенным объемом (93 куб. м) и жестким кузовом, полуприцеп МАЗ 975830 оборудован дисковыми тормозами, подъемной передней осью, которая при достижении нагрузки на ось менее 8 тонн автоматически поднимается. Кроме того, совместно с предприятием «»Туртранс»» изготовлен изотермический кузов с грузоподъемным бортом к автомобилю МАЗ 53362-060. Кузов позволяет с большим удобством производить загрузку грузового пространства кузова. Новинкой завода является также автопоезд с увеличенным полезным объемом перевозимого груза МАЗ-544020-030 + МА397584. Автомобиль обеспечивает высоту седла в пределах 1050 мм, что позволяет использовать полуприцеп с увеличенной внутренней высотой, что и обеспечивает, при сохранении всех ограничений габаритов, объем кузова до 94 куб. м. МАЗ-5440 соответствует европейскому стандарту ЕВРО-2. В 1998 году Минский автозавод освоил и начал серийный выпуск полуприцепов-рефрижераторов МАЗ-97585 (объем 80,5 куб. м), обеспечивающих при оборудовании их холодильными установками температуру внутри кузова от — 20 до +12 градусов С. Данные полуприцепы получили международный сертификат в городе Прага (Чехия). С производством полуприцепов-рефрижераторов МАЗ вышел на рынок перевозчиков скоропортящихся продуктов. После проведенных испытаний вышел на маршрут сочлененный автобус МАЗ-105 для перевозки пассажиров. Патентно-лицензионная работа на заводе проводится на уровне современных требований. В патентном ведомстве Республики Беларусь зарегистрирован заводской товарный знак, который помещается на выпускаемой заводом продукции. Продукция Минского автомобильного завода хорошо зарекомендовала себя и пользуется спросом на внутреннем и внешнем рынках, стал известным во многих странах мира и товарный знак, отличающий заводскую продукцию от аналогичной других производителей. Завод дорожит своей репутацией и стремится, чтобы продукция, обозначенная заводским товарным знаком, была высокого качества, удовлетворяла потребностям покупателей и, чтобы качество непременно повышалось. МАЗ постоянно расширяет рынки сбыта и в целях правовой защиты экспортных поставок регистрирует товарный знак за границей. Знак зарегистрирован в 12 странах, в 2009 году продолжилась регистрация еще в 14 странах. Выводы: Минский автомобильный завод — крупнейшее предприятие Республики Беларусь по выпуску автомобильной техники, один из немногих в странах СНГ заводов, обеспечивающий выпуск как тягачей, так и прицепной техники к ним. Многотонные тентовые прицепы и полуприцепы, контейнеровозы, предназначенные для международных и междугородних перевозок, грузовые прицепы — вот гамма техники, выпускаемой заводом. Автомобильная техника завода предназначена для выполнения практически всех видов автомобильных перевозок. На заводе выпускается около 100 наименований продукции различного назначения. Заводом освоены и выпускаются разнообразные большегрузные автомобили и автопоезда — тягачи с прицепами и полуприцепами для междугородних и международных перевозок, автомобили — самосвалы, лесовозные тягачи повышенной проходимости, автомобильные шасси для различных видов специализированного автомобильного транспорта. В условиях рынка потребителей, каковым становится рынок сбыта МАЗов, на их конкурентоспособность все большее влияние оказывает качество продаваемой автотехники. Техническое перевооружение производства и внедрение передовых технологий, тем более в том объеме, в каком может позволить себе осуществить в настоящее время предприятие, к сожалению, решают проблему улучшения качества лишь частично. Предложения: полностью использовать внутренний потенциал завода, с целью улучшения качества выпускаемой продукции и снижению ее себестоимости, призваны системы качества производства автомобилей, автобусов и прицепной техники, разрабатываемые и внедряемые в настоящее время на предприятии и его филиалах «»АМАЗ»» и «»Белавтоприцеп»». Внедрение системы обеспечения качества, эффективность которой подтверждена сертификатом соответствия, выданным международно признанной организацией по сертификации, дает уверенность заказчикам в том, что предприятие стабильно выпускает высококачественную продукцию, и это гарантировано тщательно отлаженной организацией производства, высоким уровнем квалификации персонала и профессиональной этики. Основная стратегическая цель завода на ближайшие годы должна заключаться в повышении конкурентоспособности продукции, завоевании рынков сбыта и, за счет этого, увеличения прибыли. Для реализации продукции необходимо обеспечить ее качество, приемлемую цену, включающую цену обслуживания, и сроки поставки продукции. Поскольку существует большой спрос потребителей на специализированный транспорт (крановые установки, топливозаправщики, цистерны, экскаваторы, бетоносмесители, бетононасосы, коммунальная техника и др.), считаю целесообразным уделить большое внимание выпуску именно этой гаммы продукции.

2. Научно-технический прогресс на предприятии

Большое внимание уделяется правовой защите изобретений и промышленных образцов. В отдельных моделях автомобилей, в изготавливаемых на МАЗе к ним узлам и поставляемых комплектующих используется до 70 изобретений, созданных в последние 20 лет. Большое количество изобретений в продукции отражает ее высокий технический уровень Заводом за 1993-2009 гг. получен 21 патент Республики Беларусь на изобретения и одно свидетельство на промышленный образец, 12 заявок на изобретения находятся на рассмотрении в патентном ведомстве РБ. На заводе рассматриваются вопросы патентования изобретений за рубежом и заключения лицензионных соглашений на право использования изобретений.

На заводе проводится проверка создаваемой техники на патентную чистоту по Республике Беларусь и странам экспорта для исключения нарушения действующих патентов в странах-покупателях продукции Минского автозавода. Завод следит за тем, чтобы и поставляемые на завод комплектующие также обладали патентной чистотой по РБ и странам экспорта.

Ежегодно на заводе используются сотни рационализаторских предложений, годовой экономический эффект от использования которых составляет 10 млрд. руб. и более. В 2009 году для повышения творческой активности автозаводцев, создания ими и внедрения большого количества рациональных предложений предполагается увеличить размеры авторского вознаграждения за использование рацпредложений.

Научно-исследовательский сектор завода объединяет 4 конструкторско-технологических подразделения, экспериментальный цех, ряд центральных заводских лабораторий. Свыше 500 специалистов завода, среди которых 1 доктор и 9 кандидатов наук, непосредственно участвуют в проведении исследований, самостоятельно решают ряд научно-технических проблем.

Завод тесно сотрудничает и с большой наукой. Специалисты завода поддерживают связи с 50 научными организациями РБ и стран СНГ. Наибольший объем научных исследований на хоздоговорной основе выполняется с институтами Академии наук Беларуси и Политехнической академией.

Технической политикой предприятия является освоение и производство новых видов автотехники с учетом рыночного спроса и выполнение пожеланий конкретного покупателя, а также увеличение производства автобусов, дальнейшее повышение качества и конкурентоспособности продукции.

Выпускаемые автомобили отличаются от зарубежных аналогов лучшей приспособленностью к эксплуатации в условиях СНГ и более низкой ценой.

Однако в последние годы темп производства и реализации автотехники Минского автозавода снизился из-за недостатка оборотных средств, низкой платежеспособности потребителей, недостаточной конкурентоспособности продукции. В результате, как показал анализ, финансовое состояние завода ухудшилось, хотя и остается управляемым.

Учитывая эти обстоятельства, основной стратегической целью завода на ближайшие годы является повышение конкурентоспособности продукции и за счет этого увеличение объемов производства и реализации продукции. В последние годы Минский автомобильный завод проводил последовательную политику на расширение номенклатуры выпускаемой продукции. За счет удовлетворения запросов массового потребителя удалось стабилизировать работу предприятия. В настоящее время главную задачу предприятие видит в повышении качества выпускаемой автомобильной техники, в совершенствовании структуры сервиса и сбыта. Только реализация комплекса мер в этом направлении позволит укрепить конкурентные преимущества МАЗа на рынке и получить на этой основе прибыль, достаточную для дальнейшего совершенствования и развития производства, более полного удовлетворения материальных потребностей коллектива.

В настоящее время заявлено о прогрессивной динамично развивающейся форме европейского уровня, способной удовлетворять самые изощренные требования отдельных потребителей и реализовывать такие стратегические программы, как оснащение своей техникой ряда отраслей экономики не только в рамках отдельной страны, но и союза Беларуси и России.

В современных условиях одно из основных требований потребителей автотехники состоит в том, что им нужны экологически чистые, малошумные, экономичные по расходу топлива и удобные в эксплуатации транспортные средства. Однако необходимые для этого отдельные материалы и комплектующие либо в странах СНГ не выпускаются, либо не соответствуют международным требованиям. Поэтому завод вынужден ряд из них покупать в странах дальнего зарубежья при острой нехватке собственных оборотных средств или получать по бартеру.

В соответствии с утвержденным Министерством промышленности Республики Беларусь заданием с февраля 1998 года ведется большая работа по техническому перевооружению завода. Все затраты предполагается осуществить за счет собственных средств из прибыли и амортизационных отчислений.

На основании анализа состояния технического уровня и организации производства и труда на предприятии разрабатываются организационно-технические мероприятия (ОТМ), предусматривающие повышение эффективности производства.

Разработка плана мероприятий по повышению эффективности производства необходима для устранения недостатков, выявленных в ходе анализа деятельности предприятия.

Таблица 3. Мероприятия по сокращению затрат на производство и реализацию продукции по РУП «»Минский автомобильный завод»» на 2010 год и выхода на безубыточную работу

№ п/п Наименование мероприятия Экономия в натуральном выражении Ответственный Дата внедрения 1. Увеличение объема производства, повышение эффективности хозяйствования 1.1 Снижение условно-постоянных расходов за счет обеспечения прироста объема производства продукции 1.2 Дальнейшее развитие системы маркетинга и товаропроводящей сети, расширение рынков сбыта зам. директора по коммерческим вопросам, в течение года продукции с целью уменьшения остатков на складе готовой продукции начальник маркетинга 1.3 Сокращение затрат на содержание зданий, сооружений за счет сдачи в аренду площадей зам. директора по общим вопросам в течение года 1.4 Совершенствование структуры управления (сокращение численности) 4 чел. зам. директора по экономике, начальник ООТиЗ в течение года 1.5 Сокращение численности вспомогательных цехов 6,5 чел. зам. директора по экономике, начальник ООТиЗ в течение года 2. Мероприятия по топливно-энергетическому сбережению 2.1 Установка энергосберегающих светильников 25,3 тыс. кВт. ч. гл. инженер нач. ОМ Э в течение года 2.3 Установка терморегулятора на главном производственном корпусе 20 Гкал. -/- в течение года 2.4 Оптимизация систем теплоснабжения: отопления и вентиляции 180 Гкал. -/- в течение года

Для большинства процессов на предприятии, начиная с основного производства и заканчивая ремонтом оборудования необходимо снабжение различными видами энергии. Эту задачу берет на себя энергетическое хозяйство предприятия. Назначение энергетического хозяйства — бесперебойное обеспечение всех подразделений предприятия необходимыми видами энергетических услуг при минимальных затратах на содержание данной службы. Потребности промышленных предприятий в энергоресурсах обеспечиваются за счет трех источников: централизованного снабжения, собственного производства энергии, использования вторичных энергоресурсов. Основным источником в современных условиях является централизованное снабжение предприятия энергоресурсами общепромышленного назначения: электроэнергией, паром, горячей водой — от районных теплоэлектроцентралей, природным газом — от государственной сети газоснабжения, твердым и жидким топливом — в порядке поставок от предприятий топливодобывающих отраслей через систему договоров заключенных с этими предприятиями. Собственное производство энергии силами самого предприятия организуется применительно к тем ее видам, централизованное обеспечение которыми либо технически невозможно, либо нерационально из-за утери его полезных свойств при передаче на большое расстояние при значительной удаленности предприятия от источника централизованного обеспечения. Это относится к таким энергоносителям, как сжатый воздух, насыщенный пар и т.д. Важная роль в организации рационального энергоснабжения принадлежит также использованию вторичных энергоресурсов на предприятии: использованию тепла печей для производства горячей воды, пара; вторичное использование пара, горячей воды для отопления помещений и хозяйственных нужд и т.д. В состав энергохозяйства предприятия входит теплосиловой, энергосиловой, газовый, слаботочный, электроремонтный участки и др. Теплосиловой участок охватывает котельные, компрессорные установки, тепловую и канализационную сети, водоснабжение. Его назначение — обеспечение производства паром, водой, сжатым воздухом. Электросиловой участок объединяет понижающие подстанции, электрические сети, генераторные и трансформаторные установки. Его задача — обслуживание всех подразделений предприятия электроэнергией. Газовый участок располагает газовыми сетями, кислородными и ацетиленовыми станциями, холодильными установками, промышленной вентиляцией. Он отвечает за обеспечение производства кислородом, ацетиленом и другими газами. Слаботочный участок охватывает всю заводскую телефонную и радиотрансляционную связь, а также другие виды связи и сигнализации, обеспечивая их бесперебойную работу в установленном режиме. Электроремонтный участок располагает соответствующими средствами и кадрами для осуществления ремонта электрооборудования и электроаппаратуры. Руководит энергетическим хозяйством главный энергетик, опирающийся в своей работе на отдел главного энергетика. В составе отдела обычно выделяют бюро энергоиспользования и энергооборудования, а также лаборатории — электрическую и тепловую. На небольших предприятиях руководство энергохозяйством осуществляет заместитель главного механика по энергетической части. Рациональное использование энергетических ресурсов предполагает строгое нормирование их выработки и расхода. Разработка соответствующих норм ведется отделом главного энергетика для служб, вырабатывающих энергоресурсы, для производственных цехов и других подразделений, расходующих энергию для производства основной продукции, инструмента, на хозяйственные нужды и т.д. Основными технологическими мероприятиями по рационализации использования энергии являются: интенсификация производственных процессов (скоростные режимы обработки); внедрение более совершенной технологии и техники производства (замена обработки металлов резанием точным литьем, ковки — штамповкой и т.д.). Для экономии двигательной энергии большое значение имеет лучшее использование мощности оборудования. В числе мероприятий в этом направлении можно назвать повышение коэффициента использования мощности токоприемников путем перераспределения электродвигателей в соответствии с характером выполняемых работ и потребной мощностью; повышение загрузки оборудования в смену. Выводы: патентно-лицензионная работа на заводе проводится на уровне современных требований. В патентном ведомстве Республики Беларусь зарегистрирован заводской товарный знак, который помещается на выпускаемой заводом продукции. Продукция Минского автомобильного завода хорошо зарекомендовала себя и пользуется спросом на внутреннем и внешнем рынках, стал известным во многих странах мира и товарный знак, отличающий заводскую продукцию от аналогичной других производителей. Завод дорожит своей репутацией и стремится, чтобы продукция, обозначенная заводским товарным знаком, была высокого качества, удовлетворяла потребностям покупателей и, чтобы качество непременно повышалось. МАЗ постоянно расширяет рынки сбыта и в целях правовой защиты экспортных поставок регистрирует товарный знак за границей. Знак зарегистрирован в 12 странах, начиная с 1999 года продолжается регистрация еще в 14 странах. Большое внимание уделяется правовой защите изобретений и промышленных образцов. В отдельных моделях автомобилей, в изготавливаемых на МАЗе к ним узлам и поставляемых комплектующих используется до 70 изобретений, созданных в последние 20 лет. Большое количество изобретений в продукции отражает ее высокий технический уровень. Предложения: для повышения творческой активности работников РУП «»МАЗ»», создания ими и внедрения большого количества рациональных предложений необходимо увеличить размеры авторского вознаграждения за использование рацпредложений. Повышение качества выпускаемой автомобильной техники, совершенствование структуры сервиса и сбыта позволит укрепить конкурентные преимущества МАЗа на рынке и получить на этой основе прибыль, достаточную для дальнейшего совершенствования и развития производства, более полного удовлетворения материальных потребностей коллектива.

3. Управление предприятием

Минский автомобильный завод, являясь государственным предприятием, самостоятельно определяет структуру управления, устанавливает штатное расписание, разрабатывает и реализует научно-техническую, экономическую, инвестиционную и социальную политику, координирует действия в сфере рационального использования материальных, трудовых и финансовых ресурсов.

Структура управления РУП «»МАЗ»» приведена на рисунке 1.

Органами управления РУП «»МАЗ»» являются: дирекция и директор. Компетенция органов управления и контроля, порядок принятия ими решений определены статьями Устава РУП «»МАЗ»». Для проверки и подтверждения правильности годовой финансовой отчетности РУП «»МАЗ»» ежегодно привлекает аудитора, не связанного имущественными интересами с РУП «»МАЗ»», а в случаях, предусмотренных законодательством, — ведомственную контрольно-ревизионную службу. Компетенция органов управления и контроля, порядок принятия ими решений определяются Уставом РУП «»МАЗ»».

Руководство текущей деятельности РУП «»МАЗ»» осуществляют Дирекция и Директор. Директор осуществляет общее руководство, решает самостоятельно все вопросы деятельности предприятия, предусмотренные Уставом. Директор пользуется правом распоряжения имуществом и средствами предприятия в пределах установленных уставом РУП «»МАЗ»», заключает договора, выдает доверенности, открывает в банках счета, утверждает штатное расписание, издает приказы и дает указания, обязательные для исполнения всеми работниками предприятия.

Осуществление функций управления подразделениями производится в соответствии с положениями о самостоятельных структурных подразделениях завода, положениями о должностных лицах, должностными инструкциями, стандартами предприятия, процедурами управления, инструкциями.

Структура управления заводом совершенствуется по мере изменения рыночных условий путем создания новых и реорганизации (реструктуризации) существующих подразделений. Это вызвано необходимостью создания организационно-технических условий для эффективного воздействия на экономическую, финансовую, производственную, социальную, научно-исследовательскую деятельность завода в зависимости от конъюнктуры рынка.

Управление заводом осуществляется в соответствии с действующим законодательством и Уставом завода на основе сочетания прав и интересов трудового коллектива и собственника имущества завода.

Сочетание и согласованность интересов трудового коллектива и собственника имущества завода реализуется через Совет предприятия. Совет предприятия решает отнесенные к его компетенции вопросы коллегиально на своих заседаниях. Заседание собирается по мере необходимости.